معلومات عامة

10 حطام سفينة لا تزال غير معروفة

وفقا لليونسكو ، هناك ما يقرب من ثلاثة ملايين حطام سفينة مبعثرة عبر سطح الأرض. [1] المحيط مكان شاسع ، والسفر البحري يمكن أن يكون مسعىًا منعزلاً وخطيرًا للغاية. بعض السفن تدمرها العواصف ، والبعض الآخر ينفد من الإمدادات أو تضرب الأرض ، والبعض الآخر يتلاشى تمامًا ، ولا يمكن رؤيته مرة أخرى.لكل حطام سفينة نفهمه ، لا يزال هناك عشرة على الأقل يكتنفها الغموض. إنها أماكن مؤرقة بشكل فريد ، وكوارث متجمدة في الوقت المناسب ، وتحافظ على مئات أو حتى آلاف الأقدام تحت السطح. هنا ، نتعمق في أغرب حطام السفن التي لا تزال غير معروفة حتى اليوم.

سفينة مركز التجارة العالمي

وقعت واحدة من أعظم مآسي العالم الحديث في 11 سبتمبر 2001 : اختطف الإرهابيون أربع طائرات تجارية ونُقلوا باتجاه المعالم الرئيسية في الولايات المتحدة. اصطدمت طائرتان من أبراج مركز التجارة العالمي المكونة من 110 طوابق ، والتي انهارت في وقت لاحق من ذلك اليوم.أسفرت الكارثة عن التدمير الكامل لمركز التجارة العالمي ، الذي كان يجب تطهيره من الحطام قبل خطط إعادة الإعمار. تحطمت الأرض كجزء من مخطط لبناء مجمع للأمن وموقف للسيارات تحت الأرض. ولكن كان لا بد من وقف أعمال الحفر في عام 2010 عندما واجه حفارون شيئًا غير عادي جدًا يبلغ ارتفاعه 6.7 أمتار (22 قدمًا) تحت مستوى سطح الأرض ، جنوبًا قليلاً حيث وقف البرجان: حطام سفينة. [2]اكتشف تحليل لاحق أن الأشجار المستخدمة في بناء السفينة تم قطعها عام 1773 ، أي قبل سنوات قليلة من إعلان الاستقلال. تم بناؤه من نفس البلوط الأبيض الذي زود البنائين أيضًا بالمواد التي يحتاجونها لبناء قاعة الاستقلال ، حيث تم توقيع إعلان الاستقلال. اكتشف علماء الآثار في وقت لاحق أن السفينة كانت شبه مؤكدة في فيلادلفيا ، والتي كانت مركز صناعة السفن الأمريكية في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، ربما كانت السفينة تبحر خلال تلك السنوات القليلة الرئيسية عندما انفصلت أمريكا عن بريطانيا.لا يزال علماء الآثار غير متأكدين من الكيفية التي انتهى بها الأمر إلى السفينة ، لكن من المفهوم عمومًا أن المنطقة كانت لا تزال في البحر وقت الثورة الأمريكية . ربما تكون السفينة قد تم تخريدها ودفنها عن قصد كجزء من محاولة واعية لتمديد ساحل مانهاتن ، أو ربما كانت مجرد ضحية مؤلمة أخرى للمحيط المتقلب.

و ماري روز

كانت ماري روز بلا شك فخرًا للبحرية الإنجليزية لأكثر من 30 عامًا. عندما تم إطلاقه لأول مرة عام 1511 ، كان عصر الإبحار قد بدأ لتوه. كانت أكبر سفينة في الأسطول الإنجليزي وواحدة من أكثر السفن تطوراً في العالم: لقد استفادت بالكامل من الاختراع الأخير للمطار وكانت واحدة من أوائل السفن في التاريخ القادرة على إطلاق النار من جانب واسع. خاضت في معارك عديدة ضد العدو الرئيسي لإنجلترا في ذلك الوقت ، فرنسا ، قبل أن تغرق في خضم المعركة في 1545.لا تزال ظروف وفاة ماري روز غير مفهومة. [3] في يوم المعركة ، رست الأسطول الإنجليزي في ميناء بورتسموث ، مما جعله عرضة للخطر بشكل خاص. شنت القوارب الفرنسية هجومًا مفاجئًا ، وأبحرت ماري روز وسفينة حربية أخرى لطردهم. وفقا لتقرير معاصر ، انحنى ماري روز فجأة على حق ، مما تسبب في تدفق المياه من خلال المطارات المفتوحة. غرقت السفينة بسرعة بعد ذلك ، واستولت على أكثر من 90 في المئة من طاقمها المؤلف من 400 رجل. غرقت على مرأى ومسمع من Southsea Castle: اليوم ، العوامة علامات الموقع ، والتي يمكن رؤيتها بسهولة من جدران القلعة.لقد تم طرح عدد من النظريات لشرح المأساة ، والتي لا تعتبر أي منها مرضية تمامًا. تشير إحدى النظريات إلى أن السفينة كانت ثقيلة للغاية بسبب التجديد الأخير الذي أضاف المزيد من الرجال والأسلحة ، لكن التجديد قبل تسع سنوات من الغرق. A الفرنسي قال قائد حاضرا في معركة غرقت من قبل تسديدة صاروخية، ولكن لا يوجد دليل عثر عليها في حطام يدعم بشكل قاطع هذا. وقال معاصر آخر إن الريح ضربتها عاصفة من الرياح أثناء الدوران ، وأطلقت للتو أسلحتها ، التي أضافت معًا ، السفينة بعيدًا عن اليمين. و ماري روز ومنذ ذلك الحين تعافى من قاع البحر والمحفوظة في متحف في بورتسموث، ولكن حتى الآن والمحللين يختلفون على بالضبط ما تسبب في غرق.

و جيني ليند

في عام 1850 ، كانت جيني ليند على بعد أكثر من 480 كيلومترًا (300 ميل) من البر الرئيسي الأسترالي عندما سقطت فجأة على الأرض. كانت السفينة قد اصطدمت بحافة صغيرة تقع أسفل الماء. ثم نجا الطاقم لمدة 37 يومًا على رصيف رملي صغير أثناء قيامهم ببناء سفينة جديدة ، قبل الإبحار أكثر من 600 كيلومتر (370 ميل) إلى خليج موريتون في البر الرئيسي الأسترالي. نجا جميع أعضاء الطاقم البالغ عددهم 28. [4]تم تسجيل هذا الانجاز على نطاق واسع في الصحف في ذلك الوقت ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بدأت قطعة الأرض المفاجئة ، المعروفة باسم كين ريف ، في الظهور على خرائط الملاحة. بعد ذلك ، كان السفر عبر سلسلة التلال – التي تقع مباشرة في منتصف طريق تجاري مزدحم – أكثر أمانًا. لكن حتى اليوم ، لا نعرف عدد السفن التي ادعى بها التلال بالفعل. و بونا فيستا تحطمت في عام 1828، وسجل المحرز في 1857 ينص على أن الطرف الجنوبي من الشعاب المرجانية وبالفعل “تناثرت مع حطام السفن” حتى ذلك الحين. تفترض التقديرات الحديثة أن ثمان سفن على الأقل قد حققت نهايتها في هذه الجزيرة المرجانية القاتلة.المشكلة الرئيسية هي قوة البحر المستمرة التي تضرب الجزيرة. ووجدت رحلة الى كين المرجانية في 1980s أن كلا من جيني ليند و بونا فيستا كانت لا تزال نصف مرئية فوق الماء، ولكن رحلة أخرى في يناير 2017 وجدت أنهم منذ تم تدميرها. يعمل الطقس المداري والتيارات القوية بسرعة على تقليل أي سفن تهاجر إلى أجزائها المعدنية ، مما يجعل من المستحيل معرفة عدد السفن التي تم المطالبة بها. المحققون مستمرون ، على الرغم من أنهم: يقومون حاليًا بعملية فهرسة جميع المواد التي لا تزال مرئية ومراجعة سجلات الشحن المعاصرة في محاولة للتوصل إلى تقدير.

إن فندق Waratah

كان SS Waratah سفينة ركاب متقدمة بنيت في غلاسكو. تهدف إلى نقل الناس بين المملكة المتحدة وأستراليا ، وكان من المتوقع أن تكون سفينة هاردي ودائم المحيط. ومع ذلك ، فقد أثارت المخاوف أولاً أثناء رحلاتها التجريبية ، عندما اشتكى القبطان من أنه في بعض الأحيان يشعر بأعلى ثقله ويكافح من أجل المناورة. [5]ظلت السفينة قيد الاستخدام. غادرت ديربان في يوليو 1909 ، ومن المتوقع أن يستغرق ثلاثة أيام للوصول إلى كيب تاون. شوهدت السفينة في البحر على مدار اليوم الأول ولكنها اختفت بعد ذلك دون أي أثر . ظن أحد البحارة الذين رأوا السفينة أنه كان من المحتمل أن ينبعث منه الكثير من الدخان ، في حين أفاد آخر في وقت لاحق أنه شاهد ومضات مشرقة في الليل. كان معتادًا على رؤيتهم ، لأنهم كانوا غالبًا بسبب حرائق الغابات على طول ساحل جنوب إفريقيا ، ولم يفكر حتى في تسجيلهم في سجله حتى سمع بفقدان السفينة.منذ ذلك الحين ، بذلت جهود متعددة لمحاولة تحديد موقع السفينة. بعد ما يقرب من قرن من البحث ، أفادت الوكالة الوطنية لجنوب إفريقيا تحت الماء والبحرية أنهم عثروا عليها في يوليو 1999 ، حتى أنهم كانوا يقومون بالغوص في أعماق البحار لتأكيد ذلك. بعد ذلك بأشهر ، اكتشفوا أنه كان حطام سفينة مختلفة – سفينة النقل العسكرية Nailsea Meadow ، التي كان لها صورة مماثلة. حتى يومنا هذا ، لم يتم العثور على أي أثر لـ Waratah . أدى غرقها إلى الانهيار التام لخط المرساة الأزرق ، الذي كان يمتلك السفينة ، وقاموا ببيع أسطولهم في العام التالي.

و أندريا دوريا

أفرغت مياه العالم خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث كان عدد أقل وأقل من الناس على استعداد لتحمل مخاطر السفر أو قضاء عطلة في وقت الحرب. جلبت نهاية الحرب معها عصرًا ذهبيًا جديدًا من بطانات الرحلات البحرية وسفن الركاب الفاخرة. براقة ومكلفة ، تقاطعت المحيط الأطلسي بأعداد كبيرة ، مما جعل الكثير من الناس أبعد مما سافروا من قبل. واحدة من هذه السفن كان SS أندريا دوريا . تم تقسيم هيكلها إلى 11 مقصورة لمنع تسرب المياه ، وكانت قد أنجزت 100 رحلة عبر المحيط الأطلسي بحلول وقت غرقها في عام 1956. واعتبر الكثير من الناس أنها غير قابلة للغرق ، حتى تحطمت مباشرة في سفينة أخرى ، وهي السفينة السويدية ستوكهولم . [6]ظروف الحادث لا تزال غير واضحة. فشلت كلتا السفينتين في اتباع القواعد التقليدية للسفر البحري: كانت السفينة أندريا دوريا تبحر أسرع من المعتاد عبر الضباب الكثيف من أجل الوصول إلى نيويورك في الصباح ، بينما كانت ستوكهولم تسير شمال الطريق المعتاد باتجاه الشرق من أجل الحلاقة إجازة من رحلتها. رأى النقبان السفينة الأخرى على رادارهم لكنهم فشلوا بطريقة ما في تجنب الاصطدام. يجب أن يكون أحدهما أو كلاهما قد أخطأ في قراءة البيانات ، وبحلول الوقت الذي تمكنوا من رؤية بعضهم البعض من خلال الضباب ، فقد فات الأوان.على الرغم من جهد يائس أخير لمنع حدوث تحطم طائرة ، استقرت ستوكهولم مباشرة في الجهة الخارجية لأندريا دوريا بجسر كاسحة الجليد ، واخترقت 9 أمتار (30 قدمًا) في الهيكل وتسببت في مقتل العشرات. في ستوكهولم نجا من الحادث وبقي ابحار على الرغم من مقدمته التي المهترئ، ولكن دوريا سرعان ما بدأت في الغرق. وأدى التصادم إلى إقصاء توازنه لدرجة أنه لم يستطع استخدام قوارب النجاة الخاصة به. ما تلا ذلك كان أحد أعظم عمليات الإنقاذ البحري في التاريخ ، وتم إنقاذ معظم الركاب في النهاية. و دوريا يبقى في قاع البحر اليوم، وسنقوم على الأرجح لا تعرف أبدا أي من قادة اثنين من وضعها هناك.

و Zebrina

يبقى فقدان طاقم Zebrina أحد أغرب الكوارث البحرية غير المبررة في القرن العشرين . كانت عبارة عن مركب شراعي ثلاثي الصواري تم طرحه لأول مرة في البحر عام 1873. أبحر منذ عقود دون حوادث حتى سبتمبر 1917 ، عندما غادر فالماوث في المملكة المتحدة مع شحنة من الفحم ، متجهة إلى مدينة سان بريوك في فرنسا .بعد يومين فقط من مغادرتها ، شوهد ينجرف خارج ميناء شيربورغ بفرنسا. تم العثور عليها في وقت لاحق غسلها على الساحل جنوب المدينة. عندما صعد خفر السواحل الفرنسي إلى السفينة ، وجدوها مهجورة تمامًا على الرغم من كونها في حالة ممتازة ؛ فقد تم وضع الطاولة جيدًا. آخر تحديث لسجل القبطان عندما غادرت السفينة فالماوث. أبعد من ذلك ، لم تكن هناك سجلات. [7]بعد إجراء تحقيق أولي ، تقرر أن يكون هجوم U-boat الألماني على الأرجح. في ذلك الوقت ، كان من الممارسات المعتادة على متن U-boat ركوب السفن وأسر طاقمها أو إجبارها على ركوب قوارب النجاة قبل غرق السفينة لمنع وقوع إصابات. ومع ذلك ، لم يظهر الطاقم أبدًا على أي من قوائم أسرى الحرب الألمان ، وكان من الممارسات المعتادة لقوارب U أن تغرق أهدافها وأن تأخذ سجلاتها كدليل على الغرق ، وكلاهما لم يحدث في هذه الحالة. بسبب الحرب المستمرة ، لم تتابع الحكومة الفرنسية التحقيق ، وتم تفكيك السفينة في نهاية المطاف. مصير الطاقم لا يزال الغزا.

و سان خوسيه

في سان خوسيه كان جاليون 64 بندقية من البحرية الاسبانية. تم إطلاقه لأول مرة في عام 1698 ، وتم استخدامه كجزء من أسطول الكنوز الإسباني السنوي. في رحلتها النهائية ، كانت بمثابة الرائد في الجزء الجنوبي من الأسطول ، وكان هدفها جمع الكنز على طول الساحل بين كولومبيا وبنما.واجه الأسطول مشكلة عندما صادف سربًا بحريًا بريطانيًا في 8 يونيو 1708. كان الأسطول البريطاني منتصرًا ولكنه فشل في الاستيلاء على أي كنز ذي معنى: من بين السفن الثلاث التي هزمها ، أحرقت إحدى الطواقم البرية على الشاطئ ، بينما أحرق طاقمها سان خوسيه ، انفجرت في خضم المعركة. ما سبب الانفجار غير واضح ، لكنه أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 600 فرد باستثناء 11 وفقدان السفينة على الفور. تراجعت بقية الأسطول الإسباني لسلامة قرطاجنة القريبة. في سان خوسيه غرقت تحمل قيمتها أكثر من 17 مليار $ من الكنز (من حيث الحديثة)، وفشل والتي كانت النقباء البريطانية في نهاية المطاف، محاكمة عسكرية عندما يعودون الى اوطانهم.أي عدد من الأشياء يمكن أن يكون سبب الانفجار ، من طلقة مدفعية شرارة من بندقية قديمة. ومع ذلك ، فإننا نعرف بالتأكيد أن سان خوسيه هو أحد أكثر حطام السفن قيمة في التاريخ ، ويشار إليه منذ فترة طويلة باسم “الكأس المقدسة لحطام السفن”. كان موقع سان خوسيه لغزًا حتى عام 2015 ، عندما تم اكتشافها. [8] أعلنت كولومبيا عزمها على استعادة الحطام وعرض الكنز في المتحف: يظل الموقع المحدد للسفينة سريًا لدرء اللصوص.

 

و Baychimo

كان تاريخ SS Baychimo تاريخًا تقليديًا للغاية: تم بناءه في الأصل في السويد عام 1914 ، وتمتلكه البحرية الألمانية وأبحرت بين هامبورغ والسويد حتى تم نقلها إلى بريطانيا كجزء من تعويضات الحرب في ألمانيا. في عام 1921 ، استحوذت عليها شركة Hudson’s Bay Company ، وكانت تستخدم في كثير من الأحيان للسفر في الروافد الشمالية لكندا ، حيث تقوم بجمع حبيبات الفراء لنقلها إلى أوروبا.اعتادت طواقم السفن العاملة في الشمال حتى الآن على التعامل مع الجليد ، لذلك عندما أصبح Baychimo عالقًا في 1 أكتوبر 1931 ، لم يفكروا فيه كثيرًا. لقد تخلىوا عن السفينة ولجأوا إلى مدينة بارو وعادوا إلى سفينتهم عندما أزال الجليد. [9]استمرت السفينة في الإمساك بها ، وفي نهاية المطاف ، طارت الشركة نصف أفراد طاقمها. النصف الآخر ، الذين كانوا على استعداد للانتظار في فصل الشتاء إذا لزم الأمر ، بنى ملجأ خشبي في مكان قريب. ضربتهم عاصفة ثلجية قوية في 24 نوفمبر ، وعندما تم تطهيرها ، لم يكن هناك أي مؤشر على سفينتهم. كان الطاقم على استعداد للمغادرة ، ولكن بعد أسبوع ، أخبرهم إنويت محلي من بارو أنه شاهد السفينة وهي تنجرف. لقد قاموا في النهاية بتحديد موقعه ، لكن كان قد لحق به ضرر كبير لدرجة أنهم تخلوا عن كل أمل في الإبحار به. لقد تمكنوا من إنقاذ البضائع التي يمكنهم تركها وتركوها ، متوقعين أن تغرق السفينة بعد فترة وجيزة.لكنها لم تفعل. بدلاً من ذلك ، استمرت السفينة في الانجراف في المياه الشمالية لسنوات ، وأصبحت في نهاية المطاف أسطورة محلية. ظهرت مجموعة كبيرة من القصص على مر السنين ، وادعى البعض أنها أصبحت عالقة في أحد الأنهار الجليدية. ومع ذلك ، فإن آخر رؤية موثوق بها يعود إلى عام 1962 ، بعد أكثر من ثلاثة عقود من التخلي عنها. زُعم أنه شوهد ينجرف على طول ساحل ألاسكا بواسطة مجموعة من إنوبيات ، كانوا يسافرون في قوارب الكاياك. على الرغم من العديد من عمليات البحث ، لم يتم اكتشاف أي أثر للسفينة على الإطلاق.

إن باتريوت

كان باتريوت مركب شراعي ذكي شهد حركة في حرب عام 1812. قبل أن يتم تجنيده للخدمة البحرية ، كان باتريوت قاربًا تجريبيًا ، لذلك كان سريعًا جدًا. وهذا جعلها شركة خاصة جيدة ، وتم توظيفها بنجاح في مداهمة ومضايقة الملاحة البريطانية. بحلول 30 كانون الأول (ديسمبر) ، كانت قد أعيد تسديدها وتم تجديدها كسفينة مدنية. غادرت تشارلستون بعد أشهر من العمليات الناجحة ، تعتزم الالتحام في نيويورك . على متن الطائرة كان ثيودوسيا بور ألستون (في الصورة أعلاه) ، ابنة آرون بور وزوجة حاكم ولاية كارولينا الجنوبية.على الرغم من الطلاء فوق اسم السفينة وحمل رسالة موثوق بها ، فقد استقبلت دورية بريطانية الطاقم الذي أوقف السفينة في 2 يناير 1813. وكانت بنادق السفينة محفوفة أسفل السطح مباشرة ، وكانت السفينة مليئة بالغنائم التي تم الحصول عليها من أشهر من الخصخصة ، لكن الدورية سمحت لها في النهاية بالاستمرار. [10]بعد ذلك بفترة وجيزة ، يجب أن يكون قد اختفى ، لأن السفينة لم تصل إلى نيويورك أبدًا. كانت هناك تكهنات فورية حول مصيره. يعتقد الكثيرون أن السفينة قد تم الاستيلاء عليها من قبل القراصنة ، لأن العشرات منهم قاموا بجولة على ساحل ولاية كارولينا الشمالية. أبلغت عدة صحف عن “اعترافات فراش الموت” من القراصنة وغيرهم خلال العقود القليلة القادمة ، ادعى كل منهم أنه شارك في الاستيلاء على السفينة. حتى ادعى رجل أنه ساعد في إغراء السفينة إلى الشاطئ ، حيث قام هو ورفاقه بنهبها وقتل الطاقم.السيناريو الأكثر ترجيحًا هو أنه غرق أثناء العاصفة: وفقًا لسجل الأسطول البريطاني المحاصر ، ضربت عاصفة شديدة ليلة 2 يناير ، والتي استمرت حتى اليوم التالي. يتوقع الخبراء أن المنطقة التي كانت فيها العاصفة أشد حيث كان من المحتمل أن يكون باتريوت في ذلك الوقت. القضية ، ومع ذلك ، لا يزال غير مؤكد.

لو غريفون

غرقت آلاف السفن في منطقة البحيرات الكبرى على مر القرون ، لكن السفينة الأولى من نوعها ، Le  ، لا تزال بعيدة عن المستكشفين حتى اليوم. لقد أصبح الهدف من العديد من عمليات البحث الشهيرة ، Griffon به البريطانية  كل واحدة عقيمة. يضحك الكثيرون اليوم أنها أكثر السفن الموجودة في أمريكا الشمالية ، لكن مصيرها لا يزال لغزًا حتى اليوم.تم بناؤه في عام 1679 بواسطة رينيه روبرت كافاليير (المعروف باسم لا سال) في كايوجا كريك ، كجزء من رحلته لاكتشاف الممر الشمالي الغربي. في ذلك الوقت ، كان الفرنسيون يشتبهون في أن البحيرات العظمى تغذت في المحيط الهادئ. غادر لا سال وطاقمه المكون من 32 شخصًا على متن السفينة الأولى في 7 أغسطس ، حيث كانوا يخططون لرسم خريطة البحيرات العظمى. غادر هو والعديد من أفراد طاقمه على جزيرة في 18 سبتمبر. تم إرسال السفينة مع ستة من أفراد طاقمها إلى نياجرا ، لكنها اختفت على طول الطريق. [11]كانت هناك نظريات كثيرة لتفسير اختفاء السفينة ، من هجوم أمريكي أصلي إلى عاصفة مفرغة . وبمرور الوقت ، ظهرت شائعات داكنة بين القبائل الأصلية التي قابلتها La Salle: مشاهد من الرجال الذين يشبهون كثيرًا أفراد الطاقم المفقودين ، وهم يرتدون حبيبات بدت وكأنها تلك التي فقدت. كان لا سال نفسه مقتنعًا بأن الطاقم غرق القارب عن قصد واستولى على الشحنة لأنفسهم ، لكنه لم يكن قادرًا على إثبات ذلك.اليوم ، العثور على السفينة هو السعي مدى الحياة: كرس العديد من المستكشفين عقودًا من حياتهم للعثور على Le Griffon وقاموا بالتحقيق في العشرات من الادعاءات المحتملة ، وكل ذلك لم يحقق شيئًا. أدت المصلحة العامة المسعورة والمستمرة إلى سيل من الأساطير والأساطير وأنصاف الحقائق التي اكتشفت فقط في طريق الكشف عن مصير Le Griffon الحقيقي.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق